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中國的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了10年的高速發(fā)展以后，在2009年遭遇了國際金融危機的“寒冬”。究竟如何應(yīng)對危機所帶來的市場沖擊？業(yè)界普遍認為：變革，是汽車產(chǎn)業(yè)冬天里的一把火。但是，變革與調(diào)整中的主軸或靈魂是什么呢？這是一個不容回避的問題。 毫無疑問，變革首先是因為國際環(huán)境發(fā)生了變化。正常情況下，這次金融危機至少要持續(xù)兩年，美國的房地產(chǎn)已經(jīng)下跌30%，債務(wù)危機將導(dǎo)致美國經(jīng)濟陷入負增長，汽車產(chǎn)業(yè)算是實體經(jīng)濟衰退比較嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。 自主品牌是中國汽車業(yè)的靈魂 面對如此嚴峻的國際環(huán)境，中國汽車產(chǎn)業(yè)究竟何去何從？水溶性切削液筆者認為，中國的汽車產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)問題不大，但長期面臨困難。關(guān)鍵在于中國的汽車產(chǎn)業(yè)究竟能不能在自主品牌主導(dǎo)下獲得未來的市場空間。 中國經(jīng)濟已經(jīng)有回暖的跡象。在中央政府的大力推動下，中國經(jīng)濟的信心指數(shù)沒有大幅度下滑，大量的政府新增投資已經(jīng)開始顯現(xiàn)威力。據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，中國將是第一個走出衰退陰影的大國經(jīng)濟體。中國社會科學(xué)院經(jīng)濟學(xué)部在近日舉辦的內(nèi)部學(xué)術(shù)研討會上認為，中國經(jīng)濟會在2009年上半年逐步企穩(wěn)，下半年進入快速增長的軌道。央行在大力增發(fā)基礎(chǔ)貨幣和擴張信貸規(guī)模的同時，可能需要防止新一輪的通貨膨脹。保8%的增長目標看來一定能夠?qū)崿F(xiàn)。問題在于短期激勵的保增長會是以結(jié)構(gòu)性矛盾進一步加大為代價的，因此，未來能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展又成了問題。 我國的汽車是內(nèi)需主導(dǎo)型的發(fā)展模式。美國汽車業(yè)的困境基本不構(gòu)成對我國汽車和零部件的影響，如果通用汽車真的倒閉了，甚至還可以為我們騰出市場空間。國內(nèi)的市場自2002年以來每年都以100萬輛的速度在增長，2008年已經(jīng)基本接近1000萬輛。這是中國工業(yè)化和城市化進程的必然結(jié)果，當人均收入達到3000美元的時候，汽車消費是必然選擇，汽車進入家庭是一個持續(xù)的消費浪潮。這一次浪潮在中國才剛剛開始，還將持續(xù)相當長的時期。2009年1月14日通過的汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃更是一大利好，正常情況下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍能維持15%的增長速度。 新能源汽車將成未來焦點 水溶性切削液認為從長期看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展則面臨諸多困難。包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織、自主品牌和綜合競爭力，都需要在自主品牌的主導(dǎo)下，通過變革和調(diào)整逐步提高，才能適應(yīng)更加殘酷的市場競爭。 首先，需要在自主品牌主導(dǎo)下調(diào)整技術(shù)戰(zhàn)略。多年來，中國汽車市場基本上是歐美日韓品牌主導(dǎo)的。國產(chǎn)品牌只有在低端市場有一定的份額。這與國內(nèi)汽車廠商的研發(fā)能力有直接關(guān)系。中國汽車業(yè)一直沿著“以市場換技術(shù)”的路線走過了20多年，應(yīng)該說已經(jīng)和世界汽車技術(shù)發(fā)展的差距越來越小了。但是，主導(dǎo)技術(shù)和核心技術(shù)仍然靠合資引進為主，自主開發(fā)的技術(shù)在整車技術(shù)中占有的分量仍然很低。必須清醒地看到，由于國內(nèi)汽車技術(shù)與國外汽車技術(shù)的差距在明顯縮小，通過合資而獲得的技術(shù)溢出效應(yīng)呈現(xiàn)明顯的遞減趨勢。國內(nèi)汽車廠商必須調(diào)整技術(shù)戰(zhàn)略。要從過去以引進技術(shù)為主調(diào)整為引進與自主研發(fā)并重的技術(shù)進步戰(zhàn)略。只有加大技術(shù)研發(fā)的力度，加大投入，加大人才引進和培養(yǎng)，在自主品牌主導(dǎo)下，掌握較多的自主知識產(chǎn)權(quán)，才能提升自己的核心競爭力。 隨著經(jīng)濟危機的到來，國際能源供需矛盾的加劇和環(huán)境保護的升級，由清潔能源開發(fā)所形成的新產(chǎn)業(yè)群將成為下一輪周期性繁榮的起點和支撐點。新能源汽車將在其中發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的作用。在清潔能源車的開發(fā)方面，國內(nèi)外廠商基本上是在同一個起跑線上。新一輪競爭既是品牌主導(dǎo)下的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略之爭，也是技術(shù)標準之爭。 其次，需要加大自主品牌主導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)集中與整合。中國的汽車產(chǎn)業(yè)集中度過低是眾所周知的，無論是整車還是零部件，產(chǎn)業(yè)組織的高度分散在全世界都是獨一無二的，這與過去的地方保護主義甚至地方主導(dǎo)型發(fā)展戰(zhàn)略有直接關(guān)系。這次經(jīng)濟危機所帶來的經(jīng)營上的困難給汽車產(chǎn)業(yè)的集中、并購和產(chǎn)業(yè)重組提供了很好的契機。國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃綱要特別強調(diào)支持發(fā)展自主品牌，希望通過自主品牌的兼并和重組，提高民族品牌的產(chǎn)業(yè)集中度，提高自主品牌的市場競爭力。大型汽車集團應(yīng)借此機會擴張，不僅要橫向延伸，還應(yīng)進一步向上下游縱向延伸，不僅要擴大零部件的收購，更主要的是要向現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)延伸。 第三，需要明確品牌的市場定位。如今的汽車市場，產(chǎn)品的性能、特點和功能，差異越來越小，這就導(dǎo)致了品牌的差異將產(chǎn)生魅力的差異?？傮w上，中國汽車品牌的定位大都在中低端市場。這是一種從實際出發(fā)的選擇，畢竟中國自主品牌從零部件的可靠性到整車的安全性和舒適性，與國際高端品牌相比還是有一定差距的。紅旗品牌的定位從總理座駕到鄉(xiāng)鎮(zhèn)長的專車，一路跌落下來，其實是一種無奈的選擇。事實上，我們不能在沒有較高技術(shù)支撐的條件下打造高端汽車品牌。輕便、靈活、節(jié)油、環(huán)保的小排量品牌可能更加符合中國的市場需求。在汽車產(chǎn)業(yè)振興綱要中，1.6升以下排量對于廣大的普通居民消費應(yīng)該是更適應(yīng)的。而中國汽車市場的金字塔型結(jié)構(gòu)，也為中國汽車自主品牌的市場定位留下了足夠的空間。我們必須清地第認識到，只有在具備了足夠的技術(shù)積累和汽車消費文化積淀之后，中國的自主品牌才能夠在相對高端的市場獲得后發(fā)優(yōu)勢。 不能追求“開著像寶馬，坐著像奔馳” 另外，中國的汽車行業(yè)需要賦予自主品牌深厚的文化底蘊。中國汽車自主品牌在市場上的競爭力弱，不僅是因為缺乏足夠的技術(shù)支持，還因為缺乏深厚的文化底蘊。談到汽車品牌，只有消費者對某一品牌所訴求的價值內(nèi)涵和文化理念給予充分的認同之后，才能使品牌在市場上獲得品牌應(yīng)有的價值。譬如說到德國的汽車品牌，對于品牌的1秒鐘反應(yīng)如下：梅塞德斯-奔馳：品質(zhì)與聲望；BMW：運動感和“駕駛極品車”的優(yōu)越感；奧迪：技術(shù)制勝。中國的一個自主品牌在委托外國專家設(shè)計時，要求“開著像寶馬，坐著像奔馳”。實際開發(fā)出來的外觀也有類似的感覺。但是在市場的營銷體驗中似乎沒有真正獲得這種品牌認同，主要是技術(shù)細節(jié)處理上總是小毛病不斷，于是價格一降再降，最終還是平民化了。除了技術(shù)難以達到高端品牌的完美程度外，文化元素的注入不足也是品牌失敗的主要原因之一。作為一個品牌專家，我當然也希望中國的汽車能打造出像英國的勞斯萊斯，或是榮威、名爵那樣的具有貴族文化血統(tǒng)的品牌，但是，由于我們本身的技術(shù)所限制，我們總不能把中國的轎車品牌建立在古代轎子的文化背景之下？ 雖然中國人偏好三廂車都認為是受古代轎子的影響，但是，品牌的文化底蘊也必須是與時俱進的，它應(yīng)當是蘊含著中國傳統(tǒng)文化的和諧、中庸、穩(wěn)重、大氣，同時也應(yīng)當注入更多的現(xiàn)代時尚元素，有充足的現(xiàn)代感和個性，才能真正獲得目標消費群體的認同。因此，熔鑄文化，引領(lǐng)時尚，彰顯個性，就成為汽車品牌競爭力必須關(guān)注的元素。 更多水溶性切削液資訊可登陸:http://m.chamhar.com/ |
